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Todo lo que salió mal: la controvertida Línea 12 del Metro
Desde su polémica construcción hasta las señales del posible colapso que advirtieron los vecinos de Tláhuac: todo lo que salió mal con la Línea 12 del Metro.
La noche de lunes, 3 de mayo de 2021, se desplomó un puente de la Línea 12 del Metro de CDMX, en la interestación Olivos, el vagón cayó con todo y el convoy. Los servicios de emergencia se trasladaron al lugar y hasta el momento se informó que que hay 23 personas muertas y 77 hospitalizadas.
Claudia Sheinbaum, jefa de Gobierno de la Ciudad de México, señaló que el colapso ocurrió debido a que una trabe se venció. No obstante, no es la primera vez que la Línea 12 tiene graves fallas, desde su construcción y eventual suspensión en 2014, e incluso por las señales de su posible colapso que advirtieron los vecinos de Tláhuac en 2017.
Vagón de la Línea 12 del Metro se desploma sobre Av. Tláhuac
Su polémica construcción y suspensión
La llamada “Línea Dorada” inició su construcción en el sexenio de Marcelo Ebrard como jefe de Gobierno de CDMX y se inauguró el 30 de octubre de 2012. No obstante, desde el comienzo este proyecto estrella estuvo lleno de errores; desde la concepción, la entrega de especificaciones técnicas, supervisión, compatibilidad vías-trenes, operación y mantenimiento, hasta su eventual suspensión
El 12 de marzo de 2014, Joel Ortega Cuevas, el entonces director del metro, señaló que por ordenes del jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera; se tuvo que suspender el servicio en 12 de sus estaciones por problemas de construcción: “durante seis meses o hasta que se realicen los estudios, correcciones y mantenimiento necesarios para resguardar la seguridad de los usuarios”.
El funcionario señaló los problemas ya estaban presentes desde la apertura de la línea; pero se agudizaron en el tiempo y llegaron a un grado de mayor complicación cuando entraron la totalidad de trenes a operar”.
Línea 12 suspendida: acá la ruta de transporte emergente
El evitable colapso: señales y mantenimiento
En 2017, tras el temblor del 19 de septiembre, vecinos de Tláhuac, cercanos a la parte elevada de la Línea 12; así como usuarios del servicio, temían que la infraestructura pudiera colapsar, debido a grietas visibles y daños en su estructura.
De acuerdo con una entrevista de El Universal, en ese momento los ciudadanos reportaron las afectaciones: “Ya está todo cuarteado, después del terremoto muchas casas tuvimos afectaciones y también ya estaban pasando camiones de volteo, que pesan toneladas y por eso decidimos cerrar”.
Tanto el STC, como el jefe de Gobierno, Mancera, informaron que en las Líneas A y 12 había daños visibles en las vías. También se detectó una falla estructural en una columna en el tramo Nopalera-Olivos. Por ello, se iniciaron los trabajos para corregir las anomalías luego del sismo; lo que requirió cerrar seis estaciones.
Los trabajos de apuntalamiento y rehabilitación se hicieron desde el 25 de septiembre de 2017. Asimismo en enero de 2018, a través de un comunicado, el entonces director del STC, Jorge Gaviño Ambriz, presentó la Conclusión de Trabajos de Reforzamiento de Línea 12 por Daños del Sismo del 19 de Septiembre; sobre los trabajos de reforzamiento de la columna 69 y de la trabe 41, entre las curvas 11 y 12, en la interestación Nopalera-Zapotitlán.
En el informe se detalló que continuarían las labores permanentes de mantenimiento preventivo en la Línea 12: limpieza y lubricación, ajuste de cerrojos, mantenimiento a juntas y material aislante, apriete de tornillería y verificación de la geometría; así como control de desgastes en curvas de radio menor a 550 metros, verificación de fijaciones y recorridos de inspección”.
Lo peor es que de acuerdo con cifras de los datos de transparencia, obtenidas por Forbes México, se invirtieron más de 765 millones en sustitución de rieles y mantenimiento correctivo de las vías en la Línea 12; de 2014 a 2019.
Qué pasará con la Línea “Dorada”
La mañana de este martes, Claudia Sheinbaum anunció que la Fiscalía General de Justicia capitalina ya realiza un peritaje del accidente de la Línea 12 del Metro CDMX; además detalló que se encuentran buscando una empresa internacional para que haga un peritaje externo para llegar a las causas.
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