El Tren Interurbano México-Toluca quedará listo en 2023

La jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum confirmó en agosto de 2020 que retomaría la construcción de una parte del Tren Interurbano México-Toluca; con previo convenio con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. “Con el cambio de secretario hemos estado trabajando con ellos. Nos han dicho que prefieren que otra parte la retomemos nuevamente nosotros”, señaló la mandataria.

Ante este anuncio inicial se calculaba que el tren podría iniciar operaciones en 2022. No obstante, en noviembre del año pasado, cuando realizó un recorrido por la obra, el presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador señaló que el proyecto concluirá hasta 2023, con una inversión de 90 mil millones de pesos. Te presentamos los avances y lo que sabemos al respecto.

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Fotos: Gobierno de México, SCT y Gobierno de CDMX

Avances del Tren Interurbano: va al 87%

En el recorrido de supervisión de la obra del Tren Interurbano que realizaron varios funcionarios, entre ellos el gobernador del Edomex, Alfredo del Mazo y el presidente López Obrador; el subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Cedric Iván Escalante Sauri, informó que se tiene un avance global en su construcción del 87%

Explicó que el Tramo I, que va de Zinacantepec a La Marquesa, con una longitud de 36 kilómetros, presenta un avance de 98.8%. En tanto, el Tramo III, que conectará con CDMX, de una longitud de 17 kilómetros, presenta un avance de 52.2%.  Con respecto al Tramo II, que es el bi-túnel, está prácticamente terminado. Mientras que la vía y catenaria presenta un avance de 43.5%; y la obra electromecánica ya se concluyó al 100%, con el Centro de Control. Calculó que las pruebas operativas se harán en el primer semestre de 2023, para poner en operación al tren a mediados de ese año.

El funcionario agregó que los trenes serán eléctricos y aerodinámicos, cada uno con capacidad para transportar a 714 pasajeros; además de ventajas como la conducción automática, supervisada por el conductor; pero automatizada. Asimismo, los vagones contarán con videovigilancia y con espacios especiales para sillas de ruedas. Detalló que el centro de control en Toluca, permitirá monitorear 35 mil puntos, los sistemas de rieles y todo lo que suceda con los trenes.

El Tren Interurbano México-Toluca contará con siete estaciones, en una longitud de 57.87 kilómetros. Transportará a 230,000 pasajeros diariamente, a través de 30 trenes con cinco vagones cada uno. Además, el traslado se realizará en 39 minutos y se disminuirá el traslado de 13,000 vehículos diarios.

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El mega proyecto inició como una iniciativa del gobierno de Enrique Peña Nieto para optimizar el transporte de pasajeros entre la Ciudad de México y la capital del Estado de México. El sistema ferroviario con una longitud de 57.7 kilómetros, entre el Estado de México (40.7 kilómetros) y CDMX (17 kilómetros); se planteó para disminuir el tránsito vehicular y el tiempo total de transporte desde Zinacantepec hasta Observatorio, estimado en 40 minutos. El costo del pasaje estaría en $80 pesos (aún no se sabe si se mantiene o si va a aumentar).

No obstante, durante su proceso de construcción hubo múltiples irregularidades detectadas por la Auditoría Superior de la Federación (ASF); con respecto al mal uso de los recursos públicos entregados para esta obra, a cargo de la Secretaría de la Comunicaciones y Transportes (SCT).

El tren debió concluirse en diciembre de 2017. Para 2014, la obra fue cotizada en 38 mil millones de pesos; pero de acuerdo al Presupuesto de Egresos de 2018, el costo ascendía a 59 mil millones de pesos, esto equivale a un sobrecosto de más del 50%. Cabe mencionar que la obra se suspendió en 2014, cuando algunas de las comunidades afectadas por la construcción en Edomex protestaron en contra del proyecto y lograron interrumpirlo.

Con la entrada de la nueva administración de la capital se reportaron avances en su construcción. En julio de 2019 el subsecretario de transportes Carlos Morán Moguel estimó que “con las pruebas que se tienen que realizar”, la obra quedaría terminada en 2022. Además la SCT modificó el trazo de las vías porque, no adquirió las propiedades para una parte del terreno de la construcción. Esta modificación de la ruta está limitada al primer tramo de la vía, que va del municipio de Zinacantepec, Estado de México a La Marquesa.

Cabe recordar, que la última parte del trayecto, que llega hasta Observatorio es el que retomó su construcción el gobierno de la capital. De acuerdo, con el portal de la Secretaría de Obras y Servicios de la CDMX, en 2019 se trabajó en el tramo que corre paralelo a la Autopista México-Toluca; así como en las dos estaciones que tendrá (Observatorio  y Santa Fe); al igual que en el desazolve de las presas Santa Fe, Adolfo Ruíz Cortines y Tacubaya, para prevenir las inundaciones.

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